国外飞机是企业盈利吗？
说一个冷知识，民航客机有固定成本跟可变成本之分（跟公路铁路不同，公铁虽然也有固定成本和可变成本的划分，但意义不一样）。 固定成本就是不管乘坐多少人，只要飞机飞起来就必须得花的钱，比如飞机的购置费、维修费用以及这些费用的分摊（财务费用）等。这部分费用不会随着客流的多少而变化。 可变成本则是根据客流量的大小而上下波动的成本项目，如燃油费、航空公司人员工资以及机场和管制部门的费用等等。 所以从理论上来说，只要保证足够的客流量，民航客机的运行是可以实现盈利的（当然这里的盈亏指的是企业利润而不是乘客所付出的经济代价）。
所以以前国内一些航空公司为了冲业绩，往往采取降低运营成本的办法来增加收益。比如一个航班正常执行的话，航空公司在每一趟航班中都必须支付一定的机务维护费用，如果客流量足够大，这些费用加在一起也是一笔不小的数目。而如果当天飞行任务被取消，或者是改由其它航班执行的话，这些费用就可以节省下来。不过这样做的后果就是增加了机组人员的疲劳程度和工作量，同时也会导致飞机的资源利用率下降，从而影响航班的正常运行。
现在呢有些民航客机采用了窄体机型宽体客舱的设计，使得每趟航班能够搭载的旅客数量增多，但同时飞机的航程能力却有所下降。在这种情况下为了提高收益就需要增加航班的数量，从而造成上述问题更加突出。