成发科技会重组吗？
从大方面看，中国航空发动机行业目前处于什么阶段？ 说到这个就得说说我国战斗机用航发的研发进程了（其实民用航发同样受制于人），60年代末期，我们开始研制第一代战斗机所用的涡扇航发，代号为“623”，后来又衍生出“733”“873”等型号；90年代初，我们研制出“939”发动机并安装到飞机上进行试飞，这相当于为歼10研制的发动机，当然这款发动机也带有早期技术的印记：比如加力燃烧室、固定截面叶片和轴向进气道都是典型的俄制特征。
进入新世纪后，在939基础上继续发展，出现了“957”（配套歼10B/C）和“973”（配套歼10A/B/C），这时候开始出现了一个新的技术特征：叶轮机械的增压空气由原先的进气流道由机头移到了机身中部的进气管路上，这就使发动机的重量配置和尺寸布置有了更大的灵活性，并进一步演进成了今天的“太行”系列；而“太行”系列的涡轮增压器采用了可收放的结构，这一设计同样来源于俄制航发（只有经过多次改进后现在的俄航发才能做到涡轮盘和外壳一体铸造，再配合可收放的涡轮增压器实现轻量化）。
所以从大方向上看，“太行”是符合我国战斗机用航发的发展路线的，至于有人提出的“太行”抄袭国外某型发动机的观点是不正确的——发展新型号总要借鉴外国的技术和经验，更何况“太行”并不是简单地照搬某种别国的成熟产品。
其次，从成发科技本身发展来看，是否必要重组？ 从成发科技自身发布的信息来看，公司目前处于一个比较尴尬的境地，一方面，民用转包业务由于国外的技术封锁越来越难做，另一方面，军品业务又受制于国家批产计划难以放开做（其实也不存在放不开的问题，只要努力争取，任何项目都可以通过竞标去争取）。
当然有人会问，为什么不搞类似俄制的重型军品发动机，这样既不用考虑外泄又可以解决自主问题。事实上要想搞重型军用发动机也不是不可能，只是需要投入的资源以成发目前的实力很难支撑，况且重发毕竟要依赖基础工业，而我国的基础工业整体还比较落后，特别在零部件加工上精度不够，这对追求极致性能的重型发动机来说是一个难以逾越的障碍。
无论从成发科技自身定位还是所具备的能力来看，重组是必然的选择，至于说重组之后该何去何从，我想一是可以继续集中力量搞研发，依托现有的技术和少量样品先摸清新技术路线的轮廓，进而开展后续的项目工作；二是可以借重组之机将一些资质和业务并入其他企业，例如将民用转包业务并入航发动力或东方汽配（可能的话），这样既能避免同质化的竞争又能保持一定的规模效益。