海运企业的多元化？
最近中远海控的盈利水平引起了很多人的关注，作为集装箱航运龙头企业，其市值已经逼近了油服龙头中石油。作为普通股民，我也是在最近才注意到它，并在短短几个月里获得了200%的收益（没忍住加仓了一把），所以也对其有所了解，来聊聊我的看法。 中远海控的前身是远洋运输公司，成立于1961年，属于国企改制后的上市模式，股票代码601939. 经营范围很广，旗下有集运、散运、物流等板块，业务涵盖集装箱运营、货运代理、供应链服务、码头等等，是真正的海运全产业服务商。
很多人不知道的是，中远除了经营传统海运以外，还在40年前就开始了集装箱的运营，是中国最早一批从事集装箱运输的企业之一，目前集装箱业务占总体营收的一半以上；而另外一半营收则是来自全球货物运输代理业务，也就是货代业务。 在业绩上，集装箱业务和货代业务可谓是双引擎驱动，分别贡献了总营收的51%和47%的比重。
从利润上看，集装箱业务的净利润高达87%，是当之无愧的现金流奶牛；而货代业务虽然营收更高，但成本也更高，加之市场竞争剧烈，所以利润空间非常窄，只贡献了2%左右的净利润。 但货代业务有一个优点是中远比较看重的——客户黏性高。一方面是因为中远拥有自己的集装箱船队，能够提供一站式服务满足客户需求；另一方面，因为中远规模较大，因此在谈判中有更大的筹码，能拿到更好的运费价格，进而提升毛利率。
中远的资本运作能力也非常强，在2016年便收购了欧洲集装箱巨头MSC（地中海航运) 51%的股份，如今更是拟以每股14.6港元的现金价格收购其余49%的股份，若交易完成，中远将完全控股这家世界第二大集装箱航运企业。