上海隧道是国企吗？
我是建设者之一，可以给你讲讲这个工程。上海地铁盾构法施工的第一条线路，即今之1号线（上海轨道交通一号线）。开始于1993年1月，结束于1995年6月。 这条线的建设过程可以说是举步维艰的，当时国内没有成熟的盾构法施工经验可供借鉴，就连设备也是从德国克林根博尔格公司进口，而盾构机刀盘上的密封圈由于结构原因无法更换，导致在开挖过程中出现大量喷砂、涌水、漏浆现象。经过不断调整施工方法及工艺，终于得以解决。
当时的地质情况极其复杂，岩性以软岩为主，具有“流变”特性，即在负载状态下会产生较大变形，且在负载取消后不能立即恢复，因此给盾构推进带来很大困难；其次在穿越黄浦江时遇到不同密度的淤泥质土层，最大钻探深度达40m，为今后盾构机穿越稠密卵石层创造了条件。 在掘进过程中还发生过重大事故，使一台盾构机遭到严重损坏，差一点就全机沉没，具体细节可以看我写的这篇纪实文章。 应该说上海地铁1号线对提升上海城市交通起到了很大的作用，也拉进了人民广场和上海南部的距离。 但是这条线在规划上存在非常大的问题，首先是线路过长过弯多，造成列车运行时向心力过大需要增加不少配件才能满足安全要求，增加了维护成本；其次是线路过长江，虽然建造了桥梁但是给行车带来了不小的安全隐患。（注：上海地铁1号线南段位于地面高架桥上行驶） 最后来说一下工资水平，那个时代上海普通职工的工资水平大概2000出头，而隧道建设者的工资水平大概在4000以上，属于高薪了！而且发的是现金！没有缴税也没有社保！