北京地铁票价如何调整？
1，2号线与5号线早该一起调价了 49公里/小时（设计最高速度）的2、5号线是条“慢线”，26公里/小时的6号线是条“快线”。 “快慢线”运营模式是在国内第一次采用，通过增加换乘站，有效降低了客流密度。然而，虽然减少了乘客在车厢里的拥挤感，但过低的票价和巨大的运量让地铁公司亏损严重。 以今年8月为例，地铁公司营收3.09亿元，支出5.73亿元，亏损2.64亿元。而去年8月，地铁公司更是亏损达2.86亿元。 按照目前的票价计算，乘坐两遍以上的市民并不少见，以每天乘坐两次计算，一个月就要花掉18元，一年就接近200元。虽然金额不大，但也够买不少零食了。如果坐得更多，损失的钱就多。
对于经常坐地铁的人来说，每月多花18元似乎不多，但如果按照每年乘车两次的计算，500万人就是1亿美元，如果1亿人在一年内多付这18元钱，那就是18亿元人民币，这些钱足够建设一条新线路。 事实上，北京目前每条线的平均票价都在2元左右，而其他城市的平均票价则普遍低于1元。比如，天津轨道交通线网平均票价为0.78元/公里；哈尔滨地铁网平均票价仅0.60元/公里；沈阳地铁平均票价为0.65元/公里；郑州地铁平均票价也仅为0.63元/公里。相比之下，北京的票价确实偏高。
除了考虑成本因素外，适时调整票价也是满足居民合理期望的重要手段之一。随着经济社会的发展，百姓收入的提高，地铁票应适时涨价。当然，适当提高票价也有前提，比如必须保证地铁的公益性，确保低收入群体能够乘得上地铁。可以通过补贴方式实现这个目标，如政府拿出一部分财政收入对乘客进行差价补偿。