深圳机场为什么不涨？
从长期来看，一个地区的机场吞吐量与这个地区GDP总量大致相当。这是因为经济总量的增长带来了运输量的增长，但同时，也带来了运输结构的改变——货运被快递包裹，客运被铁路水运和私家车所替代，导致机场的货邮运量和旅客吞吐量同时下降。以北京首都为例，1978年的客货吞吐量分别是5302万和437万吨；而2016年则是8361万和1678万吨。40年间货物吞吐量减少了近4成，旅客吞吐量为最初的4倍。 作为一线城市，尽管有高铁和海运等竞争对手，但深圳的经济总量和人口总量仍在不断创下历史新高。
根据广东省发布的《广东国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出，到2020年深圳市GDP目标是2.2万亿元。以此计算，“十三五”期间年均GDP增速为8%左右。据此可以预计，深圳机场的货邮吞吐量未来几年仍然会维持在当前水平或者略有增长。
另一方面，随着粤港澳大湾区建设的推进以及粤澳合作的加深，香港国际机场将成为大湾区最重要的航空枢纽。2017年港珠澳大桥建成通车后，从香港到珠海、中山等地的时间将大幅压缩，加上未来广深港高铁通车后从深圳到广州只需半小时，人流物流将更加频繁地通过香港的国际机场。
对于深圳而言，如何更好地利用和对接香港国际机场的资源成为接下来需要认真思考的问题。短期内，由于香港国际机场的定位和航线结构是面向全球的，因此对内地尤其是珠三角区域有着较强的辐射作用，这将有利于深圳机场的中短期货运发展。但长远来看，一旦香港国际机场所占的市场份额不断增加，作为竞争者的深圳机场则将面临更大的挑战。