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10月24日，小鹏汽车董事长兼首席执行官（CEO）夏珩在公司举办的小鹏汽车智能交通系列活动中表示，未来2-3年，小鹏汽车的主营业务都不会涉及汽车整车生产，而是专门从事智能汽车动力总成的研发、制造与销售。
此前8月12日，小鹏汽车在纽交所上市，股票代码“XPEV”。9月中旬，小鹏汽车北京智能工厂正式落成并投入使用。此前有传闻称，小鹏汽车计划在A股上市，夏珩这一番话也被看作是对这一传闻的回应。
按照夏珩的说法，在北京智能工厂投产使用以后，小鹏汽车未来2-3年时间，只需要做一件事情，就是把国际顶尖的AI技术，通过自动驾驶的软件和硬件的系统的研发，把最高端的智能化技术，通过我们汽车的动力总成，把智能化的汽车变成真正的可实现的、可普遍应用的、可大批量生产的产品。
这番话在一定程度上解释了，为什么说小鹏汽车的上市并不会影响到自己的工厂以及未来的规划。小鹏汽车北京智能工厂于2019年9月中旬正式竣工投产。据官方介绍，其年产能为10万辆，同时预留有生产线以备后续扩张使用。北京智能工厂是小鹏汽车建成的第一座智能工厂，整体设计以智能化生产为主，占地756.19亩，总投资30.8亿元。
在智能汽车领域，小鹏汽车的愿景是在2020年，将100万辆智能汽车交付给全球用户。在落地到具体业务上，小鹏汽车主要在三块开展工作：智能汽车研发、智能汽车制造与销售，以及基于汽车智能出行生活的各种增值服务。
对于车企而言，最大的难题就是如何可持续性地不断投入研发，保证技术上的不断创新。但对于车企来说，新技术对车辆性能提升的作用常常需要在很长一段时间后才能看到效果和收益，这将限制车企在技术创新上的动力。而小米作为新入局者，最大的优势就在于凭借巨大的用户体量，可以迅速回收硬件创新带来的初期市场教育成本，摊平新技术带来的创新风险。
传统汽车的价值链中，包含了研发、制造、销售、服务等多个环节，对车企的研发能力、资金实力、产能利用率等情况均是高度依赖。而小米的汽车，或许将完整融入小米的价值链中，其生产方式，销售模式，甚至保养维修可能都会不同于传统汽车。
未来汽车究竟会如何发展，我们现在没有人能给出答案。小鹏汽车把未来2-3年的时间窗口定义为了“智能汽车的核心发展阶段”，但在这个阶段，他们将会扮演什么样的角色，谁也无法将其锁定。